Xpeng Du kan lige så godt vænne dig til at udtale navnene på fortsat flere kinesiske bilmærker.

Det næste i rækken er Xpeng, som er på vej til Europa og er allerede så langt fremme, at leveringerne af de første 100 biler er gået i gang i Norge.

Det er den mellemstore G3 SUV, som er en bil, der klarer 451 km på en opladning og sælges fra 358.000 norske kr. i basisudgaven Smart, mens den dyrere Premium koster 379.000 norske kr. Priserne kan sammenlignes med den nye VW ID. 4, der i Norge koster fra 400.000 kr.

Begge modeller har et batteri på 66 kWh, mens elmotoren om bord yder 145 kW svarende til 197 hk. Det er biler, som byder på avanceret udstyr.

Her er delvist selvkørende funktioner og parkeringsassistent, der også kan parkere på umarkerede p-pladser. Her er også stemmestyring af flere funktioner og fjernstyring med en app.

Inden døre klares betjeningen med et instrumentpanel med en 12,3 tommer HD-skærm, mens de fleste funktioner styres på en central skærm, der er på 15,6 tommer. G3 byder også på specielt udstyr som blandt andet en panoramaforrude.

Xpeng, som blev grundlagt i 2014, har været aktiv for at hente penge fra investorer. Ambitionerne er da også store.

Markederne er modne

He Xiaopeng, som er både bestyrelsesformand og adm. direktør i Xpeng, uddyber: »Denne uges leveringer i Norge er en milepæl i Xpengs bestræbelser på at blive et helt gennemført internationalt "smart EV-brand". Vores lancering i Europa kommer på et tidspunkt, hvor kunderne i stadig større grad skifter til bæredygtig transport, og vi er ved et vendepunkt, hvor regeringer verden over skruer op for deres indsats for nul udledning. Vi ser frem til at være en væsentlig drivkraft i den omstilling, »siger He Xiaopeng.

Men hvordan ser det ud for resten af Europa og det danske marked i særdeleshed. Vi har spurgt Mike Stainton, som er en af firmaets pressetalsfolk.

"Indtil videre er der ikke taget nogen beslutninger om, hvilke markeder der vil være de næste i Europa. Men det vil blive markeder med statsstøtte til elbiler, stigende behov for elbiler samt en stærk ladeinfrastruktur. Vi melder mere ud i løbet af året," lyder det fra Mike Stainton.

G3 følges i løbet af 2021 af endnu en elbil, nemlig den større P7 Sportssedan.

Lokal sikkerhedstest

Modellen har også femstjernet sikkerhedskarakter fra det kinesiske C-NCAP, som dog ikke kan sammenlignes med det europæiske Euro NCAP.

Opladningen klares hjemme med AC-opladning på 11,2 timer hjemme, mens 20-80 pct. klares på 51 minutter med DC-opladning.

Xpeng har dog ikke oplyst effekterne nogen steder i materialet. Stikket er dog de asiatiske Chademo-stik. Det en standard, der ikke er så udbredt herhjemme, hvor det er de europæiske CCS-stik, der dominerer.

aston martin Aston Martin er ikke for hvem som helst. Hvis vi lige et øjeblik ser bort fra prisen på en klassisk Aston, så er produkterne så meget rendyrket sportsvogn i klassisk forstand, at mange vil finde en Aston for gammeldags til deres smag, for selv i 2020 er bilerne uden de smarte detaljer, som konkurrenterne tilbyder.

Det er med de øjne, at man skal se på Astons Martins nyeste bil: DBX.

Højbenet redningsbil

Det hæderkronede mærke skranter økonomisk og har længe savnet en bil, der kunne styrke salget, præcis som man har kunnet se Rolls-Royce og Bentley gøre med deres SUV'er og Lamborghini med Urus-modellen. Den nye DBX er en sådan bil, og kunderne står nærmest i kø for at kunne få en Aston Martin, der kan rumme andet end kæresten og to golfbags.

Alene i Danmark er der solgt i hvert fald seks biler, og det skal ses i lyset af, at prisen starter ved 3,5 mio. kr. Med en længde på fem meter er DBX en stor SUV, men designet får den til at syne mindre, end den er.

En SUV skal tilbyde rummelighed ved bagsædet, og her skuffer DBX heldigvis ikke. Her sidder to personer mageligt med god benplads, og her er luftdyser i både B-stolper og mellem forsæderne, hvor temperatur m. m. kan styres.

Som alle andre Aston Martin-modeller er DBX mere eller mindre bygget i hånden, og derfor skulle man tro, at bilen var lidt pænere samlet. Der er dog langt mellem pladedelene flere steder, og det efterlader en snert af medbyg-fornemmelse over DBX. Denne karakteristik gælder dog ikke for læderarbejdet og de detaljer af træ, som Aston Martin forkæler ejeren med.

Simple systemer

Med tanke på, at det er Mercedes-Benz, der har leveret en stor del af elektronikken, er det skuffende, at DBX stiller op uden touchskærm, ligesom mange kommende ejere måske vil kunne genkende de knapper og greb, som de havde i deres Mercedes-Benz for mange år siden. Listen over moderne komfortsystemer matcher heller ikke bilens pris, for hvorfor har Aston Martin ikke forsynet DBX med de mange avancerede systemer, som selv de billigste Mercedes-Benz-modeller kan fås med? Kun adaptiv fartpilot er der blevet plads til i DBX, mens moderne styrehjælp eller afpasning af hastigheden efter skilte heller ikke er en mulighed.

Lidt for aggressiv

Motoriseringen er klassisk Aston med V8-motor på 4,0 liter og dobbeltturbo. Drivlinen er effektiv med permanent firehjulstræk over en nitrins gearkasse, der skal håndtere 700 Nm. Oplevelsen af kraftoverførslen er designet således, at en DBX skal opleves lige så sportslig som en DB11. Desværre er DBX knap så afdæmpet, hvis du er i det humør. At liste stille rundt i bilen er svært, og at accelerere blødt, men hurtigt blot ved at bruge motorens massive moment er svært, medmindre du selv skifter gearene.

Konklusion

DBX er en ægte Aston, når det kommer til køreglæde og sport. Designet er fuldendt, men samlekvaliteten og detaljerne skuffer i en bil, der med en stribe krydser i tilbehørslisten let koster over 4 mio. kr.

elbiler Interessen for fuldt eller delvist elektriske biler bliver ved med at stige. Også på brugtbilmarkedet.

Det viser tal fra Bilbasen, der viser, at danskerne søger 10 gange så meget efter el-og plug-in hybrider som efter klassiske modeller med benzin-eller dieselmotor.

Interessen for at køre biler med elmotor har aldrig været større. Det gælder også på brugtbilmarkedet.

Det viser en søgeopgørelse, som Bilbasen har lavet. I øjeblikket søges elbiler omkring 10 gange mere end traditionelle benzin-og dieselbiler.

"De mest populære elbiler på Bilbasen såsom Tesla 3 og VW ID. 3 bliver søgt op imod 20 gange mere end gennemsnittet for benzin-og dieselsøgninger," siger Jan Lang, der er markedsanalytiker ved Bilbasen.

Der skal styr på p-pladser først

På tre måneder er udbuddet af brugte elbiler til salg mere end fordoblet, og nu er der godt 1.600 brugte elbiler til salg på Bilbasen. I samme periode er antallet af plug-in hybrider steget med 40 pct.

"Forhandlerne importerer selv rigtig mange elbiler fra især Tyskland, men også Frankrig og Sverige for at kunne følge med efterspørgslen, og dermed øges konkurrencen på markedet for brugte elbiler, og det er med til at holde priserne nede selv om efterspørgslen er meget høj," siger Jan Lang.

Det er kun få måneder siden, at VW introducerede sit bud på en storsælgende elbil i form af VW ID. 3. Og allerede nu er der 90 brugte VW ID. 3-modeller til salg, men der er faktisk endnu flere af luksus-elbilen Audi e-tron med 115 brugte til salg. Det største udbud er dog Tesla 3, som der er 170 brugte til salg af lige nu.

Samtidig har Bilbasen forsøgt at gøre det lettere at overskue teknikken, så man kan lede efter de biler, som lige netop passer til ens behov.

"Vi har tilføjet en række søgekriterier såsom batteristørrelse og rækkevidde på Bilbasen, faktisk på samme måde som man kan søge efter brændstofforbrug," siger Jan Lang.

Den mest solgte havde sin storhedstid for 10 år siden

Det bliver mere gennemskueligt at være ejer af en klassiker