golf Overliggeren løftes konstant i muskelbilernes verden.

Derfor er det ingen overraskelse, at VW nu er klar med en hidsig R-version af den nye Golf, som er den stærkeste i modelrækken.

Den 2,0 liters TSI-motor yder således hele 320 hk og klarer 0-100 km/t. på bare 4,7 sek., mens topfarten er begrænset til 250 km/ t.

R-modellen har et nyudviklet 4Motion-firehjulstræk, mens køreegenskaberne er hjulpet på vej med tekniske spidsfindigheder som integreret Vehicle Dynamic Manager og R-Performance Torque Vectoring, som er med til at fordele de mange kræfter og trække bilen bedre rundt i sving.

Ydermere kan det elektroniske differentialespærre, kaldet XDS, fungere sammen med den adaptive undervogn, som dog er ekstraudstyr.

Man kan også købe en speciel R-Performance-pakke, der har en indstilling kaldet "Special", og som er beregnet direkte til kørsel på Nürburgrings berømte Nordschleife.

Bilen har også en indbygget "Drift"-indstilling, hvor bilens ESC og firehjulstrækket tillader drift. Så der er lagt op til ballade i bilen, der selvfølgelig har trim, som matcher de sportslige præstationer. Bremserne er også optimeret.

De to forreste bremseskiver er større og måler nu 357 mm, hvilket er 17 mm mere end på den foregående Golf R. Nye to-stemplede bremsekalibre i aluminium reducerer vægten med cirka 60 pct. i hver side på forakslen.

Den vilde Golf kan bestilles nu til priser fra 710.000 kr.

Peugeot Sport Engineered: Sport med strøm i blodet

BMW med udspilede næsebor

Koreanerne forsøger sig med vildt SUV-design

sikkerhed Vejbaneassistent, adaptiv fartpilot, advarsel for trafik i blinde vinkler og en avanceret automatisk nødbremse. Det lyder godt, når bilproducenterne lister mængden af sikkerhedsudstyr op i de nye bilmodeller, hvor selv miniklassen nu er kommet godt med. Det er bare ikke altid, at systemerne, som forkortet hedder ADAS (Advanced Driver Assistent Systems), virker efter hensigten.

Systemerne, der f.or eksempel kan holde vognbanen, tilpasse farten efter vejskiltene, selv bremse bilen ned for hårde eller bløde trafikanter og endda følge trafikken med en såkaldt køassistent, er meget forskellige fra mærke til mærke, og en del har børnesygdomme, så de ikke fungerer optimalt.

Vi har tidligere fortalt om en FDM-undersøgelse, som viste, at selv små fejl som beskidte sensorer kan sætte systemerne skakmat uden at give fejlmeldinger i kabinen, men allerværst kører de nybagte bilejere af sted uden helt at vide, hvordan systemerne fungerer og reagerer.

Det viser en stor europæisk undersøgelse, som også omfatter danske bilister, fra de europæiske bilklubbers paraplyorganisation, FIA Region 1.

Peugeot Sport Engineered: Sport med strøm i blodet

Manglende tryghed

Lone Otto, som er leder af FDM's tekniske rådgivning, har som formand for FIA's tekniske ADAS-arbejdsgruppe har været med til at udarbejde rapporten. Hun peger på alvoren.

"Der er ingen tvivl om, at nye assistentsystemer som f. eks. automatisk nødbremse allerede har forbedret trafiksikkerheden markant. Men som både FDM og sikkerhedssamarbejdet Euro NCAP tidligere har påvist, og som rapporten også dokumenterer, har systemerne deres begrænsninger og virker ikke altid godt nok. Det kan give en falsk tryghed bag rattet," siger Lone Otto.

I undersøgelsen er 9.000 bilister blevet spurgt om deres kendskab til og erfaring med systemerne, der langtfra gør deres bil selvkørende, hvilket mange ellers fejlagtigt har en oplevelse af.

Undersøgelsen viser, at det kun er to tredjedele, som oplever, at systemerne fungerer, som de havde forventet.

Lige så mange, nemlig 70 procent svarer, at de overvurderer, hvor godt de virker. Mest bemærkelsesværdigt er det, at næsten alle, nemlig 99 procent, ikke fik nogen særskilt uddannelse i systemerne, men alene stolede på oplysningerne fra bilforhandleren.

"Vores undersøgelse, der også omfatter danske bilejere, viser, at mange ikke ved, hvilke assistentsystemer deres bil har. Det største problem er dog, at mange tror, at de ved, hvordan systemerne virker, uden at kende deres begrænsninger. I værste fald kan det føre til uheld. Derfor venter der en opgave for bilproducenterne og -forhandlerne, der skal blive bedre til at informere om assistentsystemerne. Men som bilejer har man selvfølgelig også selv et ansvar for at sætte sig ind i sin nye bils egenskaber. Det er et spørgsmål om sikkerhed," siger Lone Otto.

Audis nyeste vil være en firehjulstrækker i festtøj

BMW med udspilede næsebor

audi Audi bliver nu for alvor en del af de bilproducenter, der satser på de mere livsstilsorienterede SUV'er, som har et skråt bagparti og er udformet, så de kan minde om en coupe.

BMW var først med biltypen, fulgt af Mercedes-Benz, mens Audi har været lidt mere tøvende. Det ændres der dog for alvor på nu, da man netop har vist den nye Q5 Sportback, som kører i hjulsporene på sidste års Q3 Sportback og skal være et alternativ til dem, der finder den originale Q5' er lige konservativ nok.

Den nye model tager udgangspunkt i den faceliftede Q5 og har i store træk samme mål, ja, faktisk er eneste forskel, at Sportback er syv mm længere.

Audi Q5 er i forvejen mærkets mest solgte bil, og den nye Sportback skal især konkurrere med lignende modeller som BMW X4 og Mercedes-Benz GLC Coupe.

Helt ny bageste del af bilen I Sportback handler det især om design, og her lægger man mærke til den markante skulderlinje, en kraftigt hældende bagrude og kofangere, der rent optisk er trukket opad, så Q5 Sportback har en mere atletisk fremtoning.

Fra B-stolpen og bagud har designerne ændret bilen radikalt.

Ifølge Audi betyder designet mere og mere.

”Q5 Sportback er især målrettet yngre mennesker, der kan lige det ekspressive design, og derfor har vi forsøgt at få bilen til at se mere dynamisk ud,” siger Dany Garand, chefdesigner for Audi Q5 og Q5 Sportback.

Sportbacken skal derfor nok mest ses som en offroader i festtøj, som bejler til de bilister, der mere færdes i byen end på landet, men gerne vil forene firehjulstrækkerens høje siddeposition med lidt af elegancen fra en coupé.

Nu kunne man så frygte, at den hældende taglinje går ud over størrelsen på bagagerummet, men det er ikke tilfældet.

Officielt er det kun 10 liter mindre end ellers, men det er klart, at der er dårligere muligheder for at fylde rummet helt op til loftet.

Som ekstraudstyr tilbyder Audi et bagsæde, som kan forskydes i længderetningen og indstilles i ryglænshældningen.

På den måde kan man efter behov udvide den grundlæggende bagagerumsvolumen med op til 60 l. Den elektriske bagklap er gengæld standard.

Diesel kommer først Rent teknisk er der ingen forskel på de to Q5-varianter.

Rent praktisk lander Sportback i første omgang med en 2,0-dieselmotor, der yder 204 hk, har automatgear med dobbelt kobling og firehjulstræk.

Lidt senere kommer en kraftigere dieselmotor med seks cylindre, en benzinmotor, plug-in-hybrider og en topversion, kaldet SQ5. Med dieselmotoren må bilen indtil videre trække 2400 kg.

Audi Q5 Sportback produceres på fabrikken i San José Chiapa i Mexico og lanceres på det danske marked i første halvår af 2021.